上一期的纯电动车型推荐栏目，我为大家筛选了四款售价在8万元内、NEDC续航300km以上的的代步车型。而本期栏目则聚焦在10-15万元左右的小型纯电动SUV，对于这一价位和级别的车型，消费者的需求就不仅是“代步”这么简单了：外形、配置、空间都要优中选优；更高的车速上限也意味着这些车型除了要满足城市通勤外，还要能“应付”高速用车场景，相应的也就对续航水平提出了更高的要求。而下面四款车型，在上述方面无疑都是“个中好手”。

　　◆元新能源(参数|询价) 2019款 EV535 高能领航版

　　售价：13.99万元

　　工信部续航：410km

　　

车型	元新能源 2019款 EV535 高能领航版	云度π3 2019款 Pro远行版 尊贵型（单色）	江淮iEVS4 2019款 豪华智享型	传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版
长*宽*高（mm）	4360*1785*1680mm	4340*1765*1610mm	4410*1800*1660mm	4337*1825*1665mm
轴距（mm）	2535mm	2602mm	2620mm	2560mm
工信部综合工况续航里程（km）	410	401	402	410
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.5h
慢充充电时间	-	8h	10.5h	8h

　　●城际高速工况续航测试：

　　高速工况一向是电动车的“大敌”，随着车速的提升，风阻越来越高，车辆的能耗也会居高不下，续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km，那比亚迪元EV535的成绩如何呢？

　　汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

　　我们在行驶了2个小时18分钟之后，表显行驶了209.5km，平均时速约91km/h，剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，以该车满电410km的续航里程来算，高速工况下续航能力在248km。

　　经过计算，比亚迪元EV535高速工况下的的续航能力在248km左右，所以如果我们开着走高速或者出去游玩的时候，需要每200km左右充一次电。而我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得，该车辆电量从30%充到80%，花费时间为38分钟，这个速度在同级别车型当中不算慢，基本休息一下就可以接着上路了。

　　●城市低速工况续航测试：

　　高速工况过后我们继续进行低速工况测试，低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

　　我们在行驶了3个小时28分钟之后，表显行驶了100.4km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，以出发时410km的续航里程来算，低速工况下的续航能力在341km。

　　经过计算，该车低速工况下的电耗为16kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。

　　●静态体验：

　　比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验，我们曾经写过详细的实拍文章，大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看，在此我就只针对重点内容进行一下回顾。

　　比亚迪元EV535的颜值不算低，家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了，内饰也加装了唐、秦的旋转大屏，并对整体进行了重新的设计、优化，整车散发的气质提升了一个档次。

　　该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。

　　在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。

　　元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。

　　●动态体验：

　　

车型	元新能源 2019款 EV535 高能领航版	云度π3 2019款 Pro远行版 尊贵型（单色）	江淮iEVS4 2019款 豪华智享型	传祺GE3 2020款 530 互联网尊享版
最大功率（kW）	120kW	90kW	110kW	132kW
最大扭矩（N·m）	280N·m	270N·m	330N·m	290N·m
电池容量（kWh）	53.22kWh	51kWh	61kWh	48.39kWh

元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

　　虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。