近年来新能源市场的蓬勃发展让车企在研发新品类、新车型方面有了更大的动力，也让消费者有了更多的选择。尽管在30万元以上价位区间的中高端细分市场中，纯电动车型的选择面相较传统燃油车依旧偏窄，但至少在20万元以内的家用车区间，纯电动车可选择的品类已然相当丰富，下面为大家介绍的这四款车型，相信就足以满足绝大部分消费者的用车需求。

　　◆威马EX5 

　　补贴后售价：13.98-19.88万元

　　文中车型：2020款 EX5-Z Pro性能版 

　　补贴后售价：19.88万元

　　工信部续航：520km

　　●外观及内饰设计：

　　威马EX5(参数|询价)自2018年上市以来，外观方面并没有大的变化，所以审美疲劳多多少少是存在的。这次威马EX5-Z的外观做了一些调整，在整体风格没有太大变化。

　　实拍车型在车后侧搭载了两个毫米波雷达、一个摄像头以及6个超声波雷达，可以看出Pro性能版车型具备威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置，可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）等功能，未来还可以通过OTA整车升级再丰富驾驶辅助功能。

　　该车还搭载了人脸识别系统，可用此登陆自己的账号，此外威马EX5-Z还和米家（小米）家居互联打通，比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联，例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

　　●空间表现：

　　座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的，后排坐垫长度和厚度都足够，能够给予人体足够的支撑能力，在乘坐空间方面，该车表现比较中庸，没有太多亮点，前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

　　储物能力上，该车的表现比较优秀，车内所有储物格进深都比较深，一些比较“隐蔽”的地方还设计了小射灯，给车主在地库光线比较暗的地方寻找东西时提供便利。威马EX5-Z还提供了前备厢，可以放置一些不常用的随车工具。

　　●动态体验：

　　威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m。其传动系统为一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

　　测试车辆的动力电池是一块容量为69kWh的三元锂电池，电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度。同时，新车还可选装一套由一台柴油机提供热源的温控系统，能够在低温环境下为电池加热系统以及空调暖风供热，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。

　　该车共有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种模式之间最大区别当然是动力输出方面，不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

　　方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重，就算力量较小的女生也比较容易上手；而在ECO模式下，方向盘会变得更加轻便，但会有一些轻飘飘的感觉，且方向存在小幅度的虚位，不过并不会影响日常驾驶。当然，方向盘的转向力度也可以自行设置，在中控屏内就可以找到相关页面。

　　当动能回收系统完全关闭时，完全松开加速踏板后，车辆会借助惯性向前滑行，基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离，但是一开始有些许的抛离感，至少我个人不太喜欢这种感觉。

　　该车悬架的调校比较偏向于舒适性，路面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾，并不能给驾驶者足够的信心。

　　威马EX5-Z Pro性能版标配的的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航，在设置好车速与跟车距离后，车辆对于前车以及正常变道车辆的判断还是比较准确的，基本上能够保持足够的安全距离；加速、刹车的过程都比较柔和、线性；但使用该功能时，精神也不能完全松懈，毕竟对强行加塞车辆的判断还是会有不识别的情况，车辆密度较大时还须多加注意。当不启用ACC功能时，车道保持也可以单独开启，该功能在正方向时也比较线性，不会在车道内出现打折线的情况，这个表现还是不错的。

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