话说某日，一位起亚K9的车主去夜场泡妞，看中一正妹后，相约外出夜宵，正妹跟着大哥走向停车场，一看大哥的K9，正妹扭头就走，并说道：“开起亚还好意思约我，早知道跟刚才开帕萨特的走了。”这个段子道出的不止是K9的辛酸，其实在BBA之外，还有很多冷门豪车，它们论性能，也许不输BBA，但就是卖不动。一个平价品牌为何要推出豪华车型？价格高昂的它们是否“名副其实”？看似高性价比为何无人问津？这背后是资本家的阴谋还是市场的困境？是厂家脑残还是消费者眼瞎？敬请关注今天的《走进冷门车》。

　　当事人一：起亚K9

　　指导价：55.8-75.88万元

　　外观：大气稳重

　　如果要选择一款50万以上的车型，你会选择什么？奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级还是凯迪拉克CT6？有没有那么一个瞬间你会想到起亚？估计99%以上的人都不会将K9纳入备选车选项。起亚推出这款车的目的是什么？这款车真的值得购买吗？让我们先从它的外观说起。

　　起亚的总裁室大名鼎鼎的彼得希瑞尔，曾经设计过奥迪TT等车的奥迪前任总设计师，因此K9在外观上还是令人满意的。K9采用了最新的家族式设计，整体造型大气稳重，虎啸式的前脸采用了全镀铬菱形中网，搭配不规则的氙气大灯（高配为LED大灯）科技感十足。灯眉采用了光带式设计，内部结构相当复杂，视觉效果不输宝马“天使眼”，大面积的中网又颇有捷豹、林肯的架势。

　　厚实的侧面造型凸显了该车的气势，超过3米的轴距和5米的车长进一步诠释了其旗舰车的身份，流畅的车顶线条让其在商务中多了几分运动气息。外后视镜上的灯带式转向灯十分别致。电吸门的配置彰显了其豪华车的定位。

　　K9的尾部设计以沉稳为主，宽大的尾灯和镀铬饰条使其尾部更有层次感，这一设计元素在宝马7系、雷克萨斯LS或奔驰S级身上都可见到，可见起亚也在运用一些成熟的能体现豪华感的套路。

　　内饰：档次感不输BBA

　　K9整个中中控台的造型相当有设计感，布局和线条的运用都体现了起亚的最高水准，视觉效果不输BBA。

　　方向盘采用了电动调节且带有加热功能，这一配置足够高大上。方向盘上操作行车电脑的空间采用了极少见的拨轮，实木与皮质的搭配符合这个级别车型的定位。

　　中控面板上的按键设计精致，手感出色。车载多媒体系统支持触摸和旋钮两种操作方式，符合当下的主流配置。

　　车内顶棚使用了Alcantara材质，手感细腻，在选材用料上，起亚没有丝毫的吝啬。

　　座椅按键设置在门板上，使用起来更方便，前排座椅具备加热、通风和记忆功能，符合该级别车型的主流水准。

　　K9在尊贵版和顶配车型上装备了Lexicon音响，这是曼卡顿集团的下属品牌，保证车内贵宾有着较高的听觉享受。

　　后排座椅调节按键设计和前排差不多，但实际只有下面的部分能够按动，这个按键是负责椅背和坐垫联动的。但没有配备座椅按摩功能让人有点失望。

　　后备箱带有感应式开启功能，车主只要携带钥匙站在后备箱处三秒，后备箱门就会自动打开。

　　动力：3.8L V6、5.0L V8+8AT

　　起亚K9搭载了一台3.8升V6直喷发动机，最大功率和扭矩分别为：335Ps/395Nm。海外市场上还有一款5.0升V8发动机，变速箱方面匹配的是8速自动变速箱，档杆设计相当宝马。

　　在日常驾驶中，K9无论在哪种驾驶模式下调校都偏向舒适，即使没有配备空气悬架的低配车型，其舒适性的表现也会令人刮目相看，对于小颠簸的过滤相当彻底，能做到如此水平实属难得。

　　正方观点：撇开售价，起亚K9还是一款非常出色的产品。配置丰富、做工精致讲究，虽然跑得不快，但坐进去的舒适性让人觉得“为什么开那么快，舒舒服服的不是挺好的嘛？”关上车门的瞬间，车内乘客仿佛置身剧场，灯光一灭就鸦雀无声，而你只需要打开Lexicon音响享受。

　　反方观点：K9最大的槽点在于它的动力以及配置。同级别的BBA都采用了涡轮增压发动机，虽然K9的自然吸气发动机已相当不错，功率上领先于同级别车型，但扭矩一下就暴露了自身缺点。在同级别车型中最小的扭矩暴露了加速方面的短板，并且还没有配备换挡拨片，最让人不能理解的是，起亚竟然给K9配备了后驱系统。对于一直做前驱的起亚来说，既没有后驱车调校的经验，消费者心里也没底。此外，K9的配置相比同级车车型也没有太大的亮点，连基本的LED头灯、自动泊车都没有，用什么去跟BBA竞争。

　　当事人二：克莱斯勒300C

　　指导价：39.99-49.19万元

　　外观：典雅复古

　　现在的车型在外形方面更多倾向于流线型设计，依然坚持方头方脑就是品牌风格的问题。就像劳斯莱斯和宾利一样，300C也坚持着宽大方正的前脸造型，不仅给人大气庄严的感觉，还有一种复古韵味。

　　300C车头两侧采用了隆起的线条，加上外凸的轮拱，肌肉感很强。

　　2015款车型外观相比过去年轻不少，中网面积相比老款增加了33%，使宽厚的前脸更有运动气息。有种小号宾利的味道。中网表面很有金属质感，档次感不输某些豪华品牌。

　　新款300C配备了LED雾灯，造型小巧精致，配合长条形镀铬框就像两颗宝石镶嵌在保险杠上。

　　侧面来看，300C的腰线位置较高，而且较为平直，有种跑车的味道。A柱采用了倾角设计，使驾驶员拥有更开阔的视野。

　　新款300C配备了20英寸大轮圈，视觉效果很棒，对于同级别车型来说，这样的配置一般只出现在选装配置里。

　　新款300C的尾部造型比老款更加简洁，尾灯不再使用刀锋造型，而是与行李箱盖行车一道柔美的弧线，下方的镀铬条增加了横向的视觉宽度。

　　内饰：变化在细节 提升豪华感

　　新款300C的中控台造型没有大的变化，变化之处都在细节方面，高级皮革与实木的材质提升了整体的豪华感。

　　中控台、门板都采用了大面积真皮包裹，除此之外就是手工打造的实木装饰面板，视觉效果很触感都很棒。

　　新款300C依然采用了传统的触摸式多媒体系统，中控台上搭载了一块8.4英寸显示屏。上方的石英钟是不错的装逼利器。

　　空调控制区布局简洁清晰，车道偏离系统、前撞预警系统、车身稳定系统、泊车辅助在内的配置一应俱全。档杆采用了与路虎类似的旋钮式，很有逼格。

　　新款C300采用了三幅式方向盘，后方配备有换挡拨片，此外还有方向盘电动调节功能。

　　新款300C采用了双圆式仪表盘，蓝色背光很有科技感。

　　新款300C的座椅采用了Nappa高级打孔真皮，宽大舒适，但包裹性欠佳，座椅配备了通风和加热功能，而且具有丰富的调节选项。菱形格纹提升了豪华格调。

　　后排座椅造型跟前排一样，坐垫更加宽大厚实，且同样具备加热功能。

　　动力：3.0L V6+8AT

　　新款300C的动力总成维持现状，搭载了一台3.6L Pentastar V6发动机，最大功率296Ps，最大扭矩353Nm。引进到国内的车型也会有3.0L版本。与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

　　新款300C的方向盘对于小幅度的转向很敏感。转向助力有点轻，比较适合巡航式驾驶，自适应巡航有三档距离可选，具有跟车和防撞功能。

　　正方观点：新款300C最大的变化在于造型，在保留传统风格的同时，新的前脸让人眼前一亮，小宾利的气场很足，容易给路人一种“百万豪车”的错觉。内饰方面对于豪华氛围的营造也是成功的。对于追求个性的消费者来说，C300能给您带来与众不同的感觉。

　　反方观点：C300从一开始的定位就错了，这样方方正正的造型跟行政车和商务车都沾不上边，反而成为一款个性车的条件，克莱斯勒300C所处的市场跟奥迪、皇冠、林荫大道们没有任何交叉点可言，在一二级城市，用300C去接客户恐怕只有包工头能干得出来。克莱斯勒300C的历史可以追溯到1955年，当时克莱斯勒推出了第一辆发动机达到300马力的汽车，也确立了300系列产品，然而引进到国内的300C，只有5.7排量的发动机功率超过了300马力，这也导致BBDC迟迟拿不出完整的300C历史文化放手宣传，这款文化底蕴深厚的车硬成了没文化的包工头标配。

　　当事人三：雷诺 塔利斯曼

　　指导价：32.28-48.88万元

　　外观：时尚动感

　　塔利斯曼是雷诺基于CMF平台打造的，该车取代了拉古娜和维度，成为雷诺新旗舰中型车。

　　新车前脸一改老款车型呆板臃肿的设计，更加时尚精致，当然也更加动感了，全新的U型笑脸式中网提升了前脸的视觉效果。

　　新车配备了一套全LED光源大灯，向下延伸的日行灯和转向灯有种凯迪拉克的感觉，相当惊艳。

　　车身侧面线条依然保持圆润优雅的设计风格，车尾短小精悍，透露出一股浓郁的法式风情。

　　新车的尾部造型保持了圆润饱满的风格，修长的贯穿式尾灯配合鸭尾设计在优雅的同时又不失动感。新车在中高配车型上采用了双边镀铬排气口设计，而低配车型则采用了隐藏式排气孔设计。

　　新车的尾灯设计也很有特色，左右尾灯内侧延伸至车标处，非常动感，并且尾灯采用了立体式设计，内部采用了LED光源。

　　内饰：科技感十足

　　全新塔利斯曼的内饰设计也融入了很多新颖的元素，新车的中控台采用了类似特斯拉的大屏设计，屏幕下方以及档杆后方保留了常规物理按键。

　　半液晶仪表盘在同级别车型中显得很亮眼。

　　中控台上搭载了一台8.7英寸触控屏，可以通过右边的触摸键操作，屏幕采用了类似Kindle的磨砂设计，不易留下指纹。

　　新车搭载了第二代R-LINK车载系统，功能丰富，操作简单。

　　新车的前排座椅头枕是一大亮点，头枕宽大柔软，侧翼还带有一定的支撑性，整体造型很显档次。

　　新车的前排座椅配备了8向调节和腿托，至于座椅加热功能也是标配。后排配备有空调出风口，下方提供了点烟器插口、两个USB接口和一个AUX音频插口，设计十分人性化。

　　动力：多种动力选择

　　新车搭载了一台1.6L柴油发动机，最大功率96kW,最大扭矩320Nm。此外，引入国内的车型可能会搭载一台1.6L汽油涡轮沦增压发动机，这款发动机氛围高低功率两个版本，最大功率分别为110kW/147kW。

　　与发动机搭配的是一台EDC 6速双离合变速箱，此外还有EDC 7速双离合变速箱和BVM 6速手动变速箱供选择。

　　新车还配备了4 CONTROL技术以减小转弯半径，并提供了多种驾驶模式供选择。

　　正方观点：新款塔利斯曼还是有不少亮点的，例如更加时尚新颖的外观、丰富的高科技配置，让我们有理由相信全新塔利斯曼具备了征服市场的实力。在同质化严重的德系、枯燥乏味的日系和不太合国人胃口的美系当中，塔利斯曼凭借特有的法式浪漫成为一濯清流。

　　反方观点:塔利斯曼的动力系统是它的软肋，前置前驱转向偏硬，提速比较慢，而且有顿挫感。此外，塔利斯曼疲软的市场表现还与它定价偏高、维修网点少、品牌知名度不高有关，同样的价位都可以买A6L、皇冠、金牛座了，并且这款车的外观台个性，不是所有人都能够接受的。

　　当事人四：现代捷恩斯

　　指导价：暂无报价

　　外观：现代颜值巅峰

　　捷恩斯是劳恩斯的第二代车型，它的推出主要是为了再次冲击国内的中大型车市场，打破德系品牌的垄断地位。虽然在销量表现上，它无疑是失败的，但让那些一直看不起现代的“大佬们”看到了“小弟”的实力。这不，现代在前不久发布了它的最新车型——2016款 Genesis G90。

　　在外形方面，由于定位于高端市场，因此相比雅科仕来说，Genesis G90整体造型更加优雅豪华。新车前脸采用了现代家族最新的大面积进气隔栅，内部网格由原来的直瀑式改为横幅式，显得更加大气稳重，其上配备了自适应巡航系统。

　　Genesis G90的前大灯采用了全新设计，造型更加凶狠，内部融入了LED光带，显得更有精神。外后视镜采用了与车身同色的设计，并集成了转向功能。

　　新款Genesis采用了多辐合金造型轮圈，与之搭配的是马牌轮胎，规格为245/45 R19。

　　Genesis G90的尾部设计延续了车头的优雅大气，并采用镀铬装饰元素，显得更加时尚，尾门上配备了倒车摄像头。

　　内饰：典雅豪华

　　内饰方面，Genesis G90整体布局较为和谐，并采用了真皮与实木装饰结合的风格，营造了一种豪华典雅的气息。

　　新车采用了四辐式真皮方向盘，两侧配备了丰富的多功能按键，后部还配备了无钥匙启动系统。表盘采用了传统的双圆式设计，中间配备了一款大尺寸显示屏，显示效果清晰细腻。

　　中控台上方搭载了一台大尺寸液晶显示屏显示屏，下方的石英表增添了一丝商务气息。

　　Genesis G90在档把左侧配备了停车辅助系统、自动驻车系统以及驾驶模式选择系统。此外，新车还配备了方向盘加热、座椅加热通风等功能。

　　Genesis G90采用了真皮材质座椅，乘坐感舒适，主驾驶座椅支持22向电动调节，副驾驶座椅则支持14种坐姿调节。G90的后排采用了双座设计，前排座椅椅背的实木装饰突出了商务气息。

　　动力：三种动力选择

　　动力方面，Genesis G90为消费者提供了三种不同排量的自然吸气发动机。入门级的3.8L GDI发动机的最大功率为170kW(228Ps),最大扭矩为397Nm，实拍车型为3.3L T-GDI车型，最大功率为200kW(268Ps)，最大扭矩为510Nm，高功率5.0L GDI V8发动机的最大功率为229kW，最大扭矩为520Nm，全系均配备了8速自动变速器。

　　正方观点：Genesis G90作为一个年轻的车型，肩负着现代汽车与其他豪华品牌抗衡的重任，凭借优雅大气的外观、豪华充满科技感的内饰以及充沛的动力性能，新车完全具备了与同级别车型相对抗的实力，对于它未来的表现，让我们拭目以待。

　　反方观点：虽然Genesis让我们看到了现代追求进步的决心和野心，但在一些细节之处还是体现了与BBA的差距。它的外观虽然吸引人，但总透露出其它车型的影子，内饰虽然豪华，但是缺乏亮点。回头看看日系车“高级化”的漫长之路，Genesis现在需要的，或许只是时间的沉淀和实践经验的积累。

　　全文总结：其实抛开各种吐槽和偏见，这四款车的性价比都不低，都是BBA之外不错的选择，真正“坑”了它们的，或许是品牌的“刻板印象”。一个品牌留给消费者的印象是由它的产品长期留给消费者的印象，一旦形成，很难改变。消费者会根据这种“刻板印象”对品牌的产品做出预先的评价，这直接影响他们的购买决定，这或许是上述品牌真正需要努力的方向。