在10年前，国内路上跑的车大多数还是设计的比较中规中矩的，时常出现一些凸显个性的车型时，都会带起一波小话题，那时候有几款车型都被消费者美称为“最美XX车”或“XX王”之类，2010年国产化的起亚K5就是这类话题选手之一；不过在近几年话题已过的它在众多“年轻选手”面前像是一位坐在长椅上默默抽烟的看客，看了几年，这位看客坐不住了，在整理了胡须和发型后，甩下烟头掸掸肩膀上的土，再次地向擂台走去。

　　本文中的全新K5是挂K5 LOGO以来的第三代车型，如果向前追溯的话，它的前身车型就曾经进行国产化，也就是与第五代索纳塔同平台打造的起亚远舰，算下来除了第二代起亚远舰没有进入国内，其它都进行了国产，也算是和国内强关联的车型。

　　一、外观：我就说确实在B级车里算个性的！美不美你们评

　　K5从第一代到现在的第三代，在外观设计层面都有一个共同点，就是尽可能地达到吸睛效果，这也是德国大师Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）入职起亚10几年来对于这个品牌注入新的设计灵魂后在B级车结出的成功果实。帅的车其实都会有改款风险，即“怎么超越之前优秀的自我”不过这次K5拿出的新作品外观层面确实可圈可点。关键词：年轻、运动、溜背。

　　1、车身尺寸：长了、宽了、扁了

　　K5这次换代在车身尺寸方面变化比较大，主要是比例有所调整，之前在同级别竞品中，算是长与宽数据不大但车身很高的选手；而这次换代后，则变成了车身最长、宽度较大且高度最矮的选手，姿势一下就趴下去了，而且听工程师聊，车身重心也随之进行了降低。

　　2、大灯与中网：合体新造型

　　第一次看到K5大灯中类似于闪电的LED灯带时，我甚至无厘头的联想到里比卡丘的尾巴，我脑子中“为什么LED灯带如此不规则”的问题在设计师的回答中找到了答案，这个LED灯带的设计灵感，来自于心率图曲线，很内敛地表示出关于心跳加速的含义，只是理解层次略深。另外，你们有觉得蓝色的K5车头，有种福特野马相似的野性么？

　　3、溜背线条与尾灯

　　K5无论从哪个角度看，都能让人不由地发表一下个人看法，不论正与负面。侧面线条整体与同平台的索纳塔十如出一辙，但镀铬饰条的位置要比索纳塔个性多了，饰条在车尾相汇的手法也比较独特。

　　K5车系仅仅三代的历史并不长，所以不会像几十年的经典车型那样有设计元素的约束，不过每代K5推出的时候都传递给人这样的信息：它设计不会和当下的竞品过于类似，只是这种不类似的精神，扣上当下流行的市场需求，就好了。