传祺GS8(参数|询价)的中期改款车型在10月中上市，售价区间是16.68-26.68万元，而换装第三代2.0T GDI发动机则无疑是它这一次改款的重点。至于这个改款重点是不是亮点，看完全文答案便有分晓。

　　传祺GS8 2020款 390T 四驱至尊版（七座）车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.28万我这一次测试的车型是传祺GS8 2020款 390T 四驱至尊版（七座）（下文简称：传祺GS8 390T），属于车系的顶配，官方指导价为26.28万元。或许它不是大家首选的新款传祺GS8，但它绝对是新款传祺GS8车系里实力最强的车型，而且也是最能体现传祺GS8改变之处的车型。

　　● 中国品牌量产车型搭载的最强2.0T？

　　正如文章开始时所言，更换上第三代2.0T GDI发动机是传祺GS8这一次中期改款的重点，标号为390T的2.0T发动机将会全面取代2017款车型上搭载的320T 2.0T发动机。据悉，新款传祺GS8是首款搭载390T发动机的车型，未来该发动机还有望搭载在传祺GS7、GM8以及GA8上。

　　

几款中国品牌量产车型搭载的2.0T发动机参数对比
厂商	广汽乘用车	长城汽车	长安汽车	吉利汽车	上汽集团
车型	2020款传祺GS8	2020款WEY VV7	2019款CS95	2019款星越	2019款荣威RX8
最大马力	252马力	227马力	233马力	238马力	222马力
最大马力转速	5250rpm	5500rpm	5000rpm	-	-
峰值扭矩	390牛·米	387牛·米	360牛·米	350牛·米	360牛·米
峰值扭矩转速	1750-4000rpm	1800-3600rpm	1750-3500rpm	-	-
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI	国VI

与之前的320T发动机一样，390T发动机采用了钢制缸体，而气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则采用铝合金材质，以实现轻量化的目的。此外，油底壳下部由钢板冲压而成，这主要是为了降低油底壳磕碰后的维修成本。从动力输出参数来看，如果与320T发动机相比，390T发动机的最大功率提升了51马力，最大扭矩提升了70牛·米，同时排放标准也由320T发动机的国V升级为国VI。接下来，我们一起看看这台390T发动机都采用了哪些技术。

　　与广汽传祺的第二代发动机产品对比，它弃用了歧管喷射技术，升级为缸内直喷技术，而且采用的还是业内最新的喷射压力达到350bar的缸内直喷技术。若跟普通的200bar（目前主流缸内直喷技术的喷射压力就是200bar左右）缸内直喷系统相比，发动机外观结构上没有太大的差异，技术上的升级更多体现在直喷喷嘴的内部。

　　GCCS高滚流燃烧室技术的采用并不意外，它是广汽研究院的专利技术，在他们的第二代发动机产品上已经采用。该技术通过进气道和活塞顶的独特设计，提升进入气缸空气的滚流比，从而提升混合气的燃烧速度。据广汽研究院副院长吴坚介绍，之前的歧管喷射技术未能将GCCS技术的性能完全发挥出来，现在有350bar高压直喷喷嘴实现高燃油雾化水平，配合GCCS技术实现高滚流比，混合气燃烧速度将会有大幅度的提升。显然，这是390T发动机能够在动力性能和排放指标上全面提升的一个关键因素。

　　390T发动机配备了曲轴箱强制扫气系统，它的专用扫气阀可以在发动机低负荷状态下通过将新鲜空气引入曲轴箱进行强制扫气。在寒冷冬季里，该系统的作用非常重要，它能够扫除曲轴箱中的水蒸气，降低水蒸气与机油混合的几率，减少机油中水汽含量达50%以上，能够有效防止机油稀释及乳化。此外，该扫气阀还集成国VI排放标准中的诊断功能，能够对曲轴箱通风系统进行管路接头的完整性检查。

　　该发动机在曲轴下方配置了一个平衡轴模块用来抵消发动机运转时产生的二阶惯性力，以便降低发动机的振动。该平衡轴模块的特别之处是采用了橡胶齿轮，这样的设计让它与金属齿轮之间的啮合噪声要远低于金属齿轮与金属齿轮之间的啮合噪声，在高转速工况下优势会更加明显。

　　390T发动机采用的是双涡管涡轮，涡轮部件由日本IHI（石川岛播磨）提供。双涡管涡轮在很多主流2.0T发动机上都有采用，它的作用是提升涡轮增压器的响应性能。电控排气旁通阀也是目前主流2.0T发动机上常见的配置，它的涡轮排气旁通阀由电机驱动，理论上响应速度比传统真空罐更快。此外，电控排气旁通阀的控制更为灵活，能够在发动机冷启动工况下全开排气旁通阀，让废气直达三元催化器，加速起燃、降低排放。同时，通过增大排气旁通阀的开度，能够降低排气背压，有利于提升发动机燃油经济性。

　　390T发动机采用横流式冷却系统设计，并且配置了电控节温器，通过电加热元件来控制节温器开闭，从而实现在不同转速和负载工况下冷却液流路的动态控制，提升冷却系统的性能。

　　在降低摩擦的措施方面，它的气门驱动系统采用了滚子摇臂机构，摩擦损失比顶筒式气门驱动机构更小。此外，活塞裙部两侧带有减摩涂层，能够降低活塞裙部与气缸接触面之间的摩擦阻力。