这是一次奇妙的旅程，首先目的地叫阿曼，我知道这个国家是因为它紧邻着战乱的也门，另外中途飞机要经停卡塔尔，一个我这之前都无法在脑海中的地图上指出的国家，此外因为卡塔尔跟周围邻国都闹掰了，所以从多哈转机还要先向北飞一下在折返。然而更奇妙的是此次试驾车型，一辆第一阶段测试原型车，我之前试驾过很多车型，但原型车却还是第一次，并且这还是一辆阿斯顿·马丁DBX(参数|询价)，该公司历史上首款SUV产品。

　　30秒快速了解DBX

　　1.4.0T V8发动机比DB11数据更好，最大功率达到405kW（550Ps），峰值扭矩达到700N·m

　　2.主动防侧倾控制系统（eARC）对于操控性提升非常大

　　3.三腔空气弹簧将底盘最高提升45mm，向下30mm，而在装载模式下，可以最低下降50mm

　　4.四驱系统可以将动力按照47:53的比例前后分配，不需要的时候它则是一辆后驱车

　　在中东地区试驾一辆装着V8发动机的昂贵SUV是一件非常合理的事情，这里的汇率是1里亚尔换18人民币，中东地区一直在世人眼中就是土豪的国家，所以这个汇率也符合脑中定位，另外酒店一顿简单的主食价格大概在10里亚尔左右，吓得我连可乐都不敢买。而油价我后来通过网络查了一下，大概是0.22里亚尔/升。虽然阿曼不是石油大国，但这油价听起来就很中东。

　　由于还是一辆试装车，而静态内容已经在去年结束的广州车展进行了展示，所以本次只以一些设计技术内容为重点，静态部分可以点击链接查看图文，点击链接查看精彩视频

　　● DBX的诞生

　　2015年阿斯顿·马丁发布了DBX的概念车，那是一辆有着跑车的外形和SUV的下盘，并且采用电机驱动。2018年测试车谍照曝光，虽然车身披满了迷彩，但造型已经有了大概雏形，动力系统也最终确定，V8增压发动机+9AT的组合。2019年底，量产车型正式亮相，对于跑车品牌来说，SUV这块大蛋糕是最好提升自己销量的手段，所以你会看到诸如兰博基尼和阿斯顿·马丁都推出了自己的对应产品，而法拉利虽然嘴上经常说着不要，但这不是也要来了。

　　由于是处在测试阶段，所以阿斯顿·马丁的首席工程师马特·贝可迈也跟随我们一起完成这次特殊的体验。他也将给我们介绍关于这辆车在空气动力学、动力总成、底盘调教以及电气化等部分的详细介绍，在正式开始试驾内容之前，不如先看看他是如何评价自己这辆爱车的。

　　● SUV与空气动力学

　　SUV由于身躯庞大，对于降低行驶中空气产生的阻力并不容易，虽然极个别产品为了凹造型而放弃了降低风阻系数这件事，但大多数还是很努力的去优化线条来减少阻力降低能耗。DBX在空气动力学方面很容易就看出厂家花费了很多心思，毕竟长的就不像是一般的SUV，更像是一辆加高了底盘的阿斯顿·马丁跑车，难得的是它还维持了非常和谐的比例。而为了能让车主更清晰了解在空气动力学方面的努力，还特意设计了一些在跑车上更容易看到的东西。

　　比如风会从车头底部两侧的雾灯中间的通风孔进入，然后从轮胎外侧吹过，起到整理轮胎处乱流的作用，而这个设计目前世界上很多车型都开始采用。这之后一部分风会进入到翼子板后部并从这里的通风孔钻出，然后随着车身侧面一条明显的“轨道”吹到车尾，风格上类似于之前在DB11上出现过的AeroBlade——风刃，只是不那么激进，造型也没有那么夸张，毕竟它是SUV。

　　● 悬架与四驱

　　前双叉臂配后多连杆的悬架结构并搭配空气弹簧，是豪华SUV的标准配置。复杂的悬架结构保证了DBX在行驶中操控性，而三腔空气弹簧则让减振系统能够应对更复杂的路况，在各种路面下都保证车辆的稳定与舒适。

　　阿斯顿·马丁是一家制造跑车的公司，所以SUV产品也需要继承家族的调校风格，马特在服务马丁之前，为莲花工作了20年，非常了解如何把一辆车的运动性和操控性发挥到最大。而一辆开起来不乏味的阿斯顿·马丁，才能在发动机盖扣上家族的标徽。

　　当你坐在DBX的驾驶席，高高的坐姿的确会提醒你这是一辆SUV，但当你压过第一个减速带，或者是路面的破损时，你会感觉这还是一辆阿斯顿·马丁。调校硬朗的悬架让我回忆起了开DB11的感觉，好在像跑车却不一定不舒适，科技日新月异，也带来更强的功能，前面提到的空气悬架以及来自Bilstein的减振器是保持舒适性的主力，另外阿斯顿·马丁一直在使用的铝合金车身框架结构提供了足够高的刚性，所以可以使用更柔软的衬套来缓冲来自路面的振动。