大兴安岭以西，阿尔山以北本是一片水草丰美的地方——呼伦贝尔。然而进入冬季，受西伯利亚寒流影响，伴随着这里的只有十分漫长的严寒。广袤无垠的草原被蒙上一层厚厚的雪被，与结冰的湖面共同形成一副银装素裹的雪原景象。今天，我将和全新的腾势X(参数|询价)车系踏上这片土地，接受寒风中的考验、体验冰雪下的表现。

　　出发前我们先简单熟悉一下车辆：腾势X是基于比亚迪技术平台下，由梅赛德斯-奔驰主导设计的一款新能源中型SUV，分为纯电动版和插电混动版。本次我们冰雪试驾的全部为插电混动版车型。2.0T汽油机，配上前后各一个驱动电机，以及发动机皮带端的BSG。所谓“三擎四驱”一套招数下来，让这台车拥有综合最大功率431kW和最大扭矩950N·m的惊人数据。

　　腾势X 2020款 PHEV旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.98万 如果觉得上面这些数字过于空洞，那就来看一下加速，官方0-100km/h是4.3秒。这是什么概念呢？拿奔驰自家的产品举例，AMG GLC 63，一款高性能中型SUV，它的0-100km/h加速是4秒整，我们实测是4.02秒。然而那辆车的售价是它的三倍还要多。

　　提及AMG GLC 63倒不是要拿它俩作对比，而是想阐明一个观点：在电动化普及之后，车辆单纯的加速性能门槛会大大降低。换句话说就是用电机提升功率的综合成本要比用内燃机低得多，大家可以花上不多的钱获得一台动力性非常强的电驱动汽车。

　　既然是低附着力路面的冰雪试驾，一双合适的“鞋”自然必不可少，否则别管车辆的0-100km/h加速是多少秒，轮胎抓不住地一切都白搭。试驾车使用的是玲珑品牌的GREEN-Max系列，尺寸达到夸张的22英寸，如果是自己用车的话这种规格的轮胎可能并不太方便购买到。

　　驾驶模式方面，我们这一次试驾当然是以雪地模式为主，而在下道点之前还会有一段公路试驾，所以ECO和SPORT模式也能体验到。

　　道路试驾

　　此次道路试驾时间相对有限，所以肯定无法产出常规试驾那般丰富的内容与感受，还望理解。我主要就车辆的加速性能和转向手感进行体验。在SPORT模式且电量充足条件下，车辆对于油门踏板指令的执行十分迅速到位，这种感觉和开一辆大马力的、调校激进的电动车并无二样。得益于电机出色的储备功率，急加速时发动机甚至都不需要出太大力，也并不会产生非常明显的噪音。当然在低电量状态下则是另一般感受。

　　转向手感方面和驾驶模式关联性不大，总体来讲都是比较轻盈的。当车速起来后方向盘阻尼感的变化不算明显，会给人一种“轻飘飘”的感觉，当然实际的行驶稳定性和中心感是没有问题的。

　　冰雪试驾

　　下道之后，我们行驶在布满积雪的非铺装路面上。此时将驾驶模式切换至雪地模式，油门节奏一下变得舒缓了下来。这种感觉和ECO模式比较类似，即便大脚油门下去，电机也不会用尽全力将车辆“崩”出。当然在四驱控制方面，它和ECO模式想必是有很大差异。

　　聊到四驱，腾势X并没有传统车上面的中央差速器，而是依靠P4位置的电机对后桥进行单独驱动。实际感受下来这套系统对车辆行驶的帮助是很有效的，它始终会将驱动力分配给更强抓地力的车轮上，提高车辆的动态稳定性。需要指出，此次试驾路线不含单个车轮架空或交叉轴工况，所以我们对四驱的评价不包含轮间限滑部分，这个还要等拿到测试车后验证分享。

　　底盘滤振性分为两方面谈，首先对减振系统给予肯定，这套自适应减振器对路面较大起伏处理较柔和，车身姿态控制得也还不错，左右晃动和余振抑制较好。而在小颠簸方面，受制于较小扁平比的轮胎，它还是比较敏感的。试驾路线包含一段类似搓板路的连续颠簸，这时会感觉底盘稍有生硬，估计中低配车型的20英寸、50扁平比的轮胎会有所改善。

　　除最低配之外，腾势X均配备360°高清全景穿透式三维影像系统，它可以支持车辆以3D视角任意拖动，并且可以在屏幕中变为“透明”，从而观察车底状况。这一项配置在一些狭窄的、充满未知性的路况上尤为好用，提出表扬。