有幸能在10月中旬来到瑞典的哥德堡，这里是沃尔沃和Polestar极星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的时节，驾车驶离市区，放眼望去满山黄绿层叠，其中点缀些许红色，再加上雨雾带来的烟气缠绕，让这个本就充满童话色彩的地方更添一丝神秘。

　　不过我来这的目的并不是观赏风景，此刻有一辆也是世界上唯一一辆底盘和动力系统调校已完成95%的Polestar 2(参数|询价)在等着我，能抢先试驾到新车总是令人兴奋的事情，而Polestar的工程师们也迫切期待着这次试驾，因为他们急于想知道我作为来自中国的汽车媒体，对于这辆车的评价如何。

　　不熟悉Polestar的同学先补补课：Polestar极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，成立于2017年10月。Polestar计划在2020年底投产四款车型，Polestar 1为一款高性能混合动力GT轿跑车，今天我要试驾的Polestar 2是第二款。

　　Polestar 2 2019款 首发版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价41.80万 首先要特别声明的是，这次我试驾的这辆Polestar 2只是在底盘系统和动力系统方面完成了接近于量产状态的调校，但其它方面比如外观、内饰和车载网联都还距离量产状态较远，所以那些就不在本文介绍范围内了。

　　这个性能套件我个人认为是必选项，首先是颜值方面的提升非常明显，而且这些配件都是针对于底盘操控方面的强化，而这一点恰好是Polestar 2最引以为傲的。一款强调驾驶乐趣、注重操控感受的高性能电动车，想想就觉得这事很有趣。

　　试驾前先重温一下Polestar 2的动力系统。Polestar 2电驱系统由容量为72千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为 500km（NEDC工况）。这套纯电动四驱系统让Polestar 2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛·米的最大扭矩， 0-100km/h的加速成绩为4.7秒。

　　从最大功率和官方公布的加速成绩来看，Polestar 2具备比较出色的性能指标，但并非同级别出类拔萃的水平。而其实Polestar官方也没有想把这款车打造成“直线王”，他们认为性能的体现更多是通过操控表现出来的。不过有一点我倒是挺喜欢的，即便是全力加速，也不会有太强的眩晕感，尤其对副驾驶乘客而言是个很好的消息。

　　首先必须有个认知，Polestar 2是一款明确偏性能属性的产品，如果你想要的是舒舒服服的驾乘体验的话，它肯定不是你的菜。但如果你和我一样是注重驾驶的Petrolhead，应该能有体会，像Polestar 2这样强调为驾驶者服务的产品已经不多见了。

　　不过这也不是说Polestar 2毫无舒适可言，因为选装的Ohlins双流阀避震可以进行软硬调节，目前的设置是适中的调校，按需可以再往硬或往软调节20%。而如果不是选装性能套件的话，标配的避震也是要略软一些，这一点我从负责底盘的工程师Joakim Rydholm口中可到了证实。

　　Stiff模式下转向力度比Normal普通模式略沉，因此手感也更紧致，我比较倾向这个模式。至于Soft模式我想也适用于部分女性车主，因为轻飘的手感和Polestar 2的整体气质并不相符。

　　我想在正常的畅通道路上，选装的Brembo四活塞卡钳没有太多用武之地，因为只要把动能回收调节到轻度模式，刹车的负担就小很多。同时欣慰的是丢开“油门”时，车内人不会有明显的前倾感。

　　总体来说就底盘和动力系统这两方面，这辆试装车的表现令人满意，达到了Polestar工程师所说的以操控体现性能的设计需求。不过试驾中我也发现了“油门”踏板的回馈力度有些大的问题，那种感觉就好像踏板后面有个液压支杆，想踩下去必须用力。而这个问题Joakim Rydholm说他们已经注意到了，目前正在测试调节阶段，量产时会有改善。