“Supra”对于国内车迷而言是既熟悉又陌生的一个名称，在JDM车迷的心中，它代表了不仅仅只是丰田的一款车型，而是一种精神指标，证明丰田并不只能生产一些善男信女家用车而已。不管是发动机盖下的2JZ-GTE发动机，还是TOP SECRET永田和彦的那辆金色Supra，都是日系性能车迷津津乐道的故事，纵使现在全新的Supra已经诞生，但代号JZA80的Supra还是在车迷心中有一定的地位。

　　“Supra”一名有点像日本人发音不标准的产物，但实际上这个车名是一个拉丁语单词，有“优秀”、“超越”之意。Supra的身世背景，可能没有NSX、RX-7、Fairlady Z甚至是GT-R那么具有故事性，毕竟在丰田的企业文化中，一切的一切都是经过精密计算的产物，或许有点无趣，但保证能卖钱，但是在改装界中，Supra曾经创下许多传说，此外，借由电影“速度与激情”和漫画“头文字D”、“湾岸Midnight”的催化，包含Supra在内的经典日系跑车的二手价也跟着水涨船高。

　　在挑战极速的领域中，曾经出现了一辆以时速400km/h为目标的Supra，那就是Top Secret推出的TS8012V，虽然最后它并没有达到预先设定的极速400km/h，但是358.22km/h的极速和世界发动机盖下的V12发动机，也足够让它在改装界中留名了。

　　在那时候的日系顶级性能车中，各个车厂都使用了一些先进技术来展现自己的实力，例如NSX有全铝合金车体和中置V6发动机，GTO和GT-R有强大的四轮驱动系统，RX-7有特殊的转子发动机。只有Fairlady Z和Supra为传统的FR布局，不过它的直六发动机比Fairlady Z的V6发动机更具改装潜力，所以你能看到更多玩家投向Supra的怀抱中。

　　这次我们不打算说太多历史情怀的东西，反正你只要知道原本Supra车型是Celica车系延伸出来的，原本叫做Celica XX（或是Celica Supra），一直到第三代车型才正式独立出来。我们这次试驾的车型为第四代产品，代号JZA80，是当年丰田“THE SPORTS OF TOYOTA”口号下的产物。不过，这款车是搭载2JZ-GE的自然吸气的后期型车款，正式的名称叫做Supra SZ。

　　如果不真正在路上和它一较高下的话，这辆Supra SZ能唬住不少人，因为它的外观和涡轮车型相比并没有太大的不同。低趴的车高、修长的车身线条，还有FR跑车最经典的长车头设计，让它看起来很流畅，除了车尾的超大尾翼有些性能风格，从车头看过去反而多了几分优雅。

　　在日系五朵金花里面，Supra和RX-7用的是圆润的车体设计风格，而NSX、GTO（3000GT）和Fairlady Z则是较为刚硬的风格。就一辆跑车来说，Supra的前脸造型其实并不会让人觉得凶狠，还是得通过后天改装、加个包围才能够彰显它的威严。

　　车侧的大溜背线条则是那个年代日本跑车惯用的设计，你能在RX-7、GTO（3000GT）、Fairlady Z等等车型上看到这种造型。4520mm的车长和2550mm的轴距，在各个厂家中的运动型车款中是偏长的数据。加上柔和流畅的线条，它看起来反而有些GT风格（事实上它的确被分类在GT跑车之中）。它的车宽超过1.7m，所以是三号车牌（三号车牌：地名后的三码数字开头为3）。

　　新Supra非常注重车体线条的立体感，而老款Supra则是给人一种很饱满流线的感觉，特别是尾灯的设计，而且老款Supra更加“上相”。其实我一直觉得这些上个世纪1990年代出产的日本跑车，其外形设计非常经典，就算是将近30年后的今天来看，都不会显得落伍。

　　因为是二十多年前的车款，所以LED照明科技，还有那些乱七八糟会发亮的东西跟这辆车一概无缘。在晚上的箱根山路中，发黄的卤素照明让我想起我的手动思域。不过，示宽灯和近光灯使用了透镜设计，在当时已经算是不错的配置。

　　轮圈尺寸只有16英寸，而且不管是自吸还是涡轮进气车型，轮圈尺寸都是前16×8J、后16×9.5J，轮圈尺寸都是前225/50 ZR16、后245/50 ZR16，一直到1994年中期改款之后，才有17英寸轮圈加入。

　　我认为如果现在举办一场“历史上前十名最美的日本车”，我想Supra一定会上榜。