2015年的“排放门”对于大众来说是一次伤筋动骨的打击，大众不仅仅为此付出了近240亿欧元的损失，高层的全面洗牌、巨大的财务负担和技术性的课题都让这艘工业巨轮不得不调整前进的方向和节奏。找回信誉、挽回损失、重振竞争力，大众需要在未来十年内塑造新的战略基石。

　　2016年，大众集团发布了“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直译为携手共进－2025）战略，明确提出了在2025年之前要推出30款电动车，同时提到的零部件业务调整、加大技术投资等举措也都涉及到了电动化的内容。毫无疑问，电动化是大众这十年战略的重要一环，也是大众重振旗鼓的核心力量。

　　虽然大众在中国已经推出过电动化产品，但我认为2019年才是大众在中国电动化发展的真正起点。这一年大众MEB平台在中国正式落地，ID.系列甚至是该系列的中国特供版都悉数亮相，可见中国市场在2025战略中的重要作用。

　　而经过多年的发展，中国的电动车市场已经相对成熟。随着大众电动车项目的导入，我们看到众多海外车企在近年内都会在中国电动车市场发力，这其中不乏奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。中国新能源市场的下半场，即将拉开帷幕。对于雨后春笋般冒出来的新势力以及力求转型的传统中国车企而言，狼真的来了。

　　在这篇文章中，我们将聊一聊大众的电动车战略是如何一步步落地的，众多海外车企在国内市场有什么样的规划，以及这一切对于中国新能源市场将带来什么样的变化。

　　★全文导读：

　　●南北大众都会有纯电动SUV在近年推出；

　　●斯柯达和奥迪的纯电动SUV也将随之国产；

　　●MEB和PPE平台将成为大众集团新的摇钱树；

　　●众多海外品牌发力，未来五年对于中国品牌将是巨大考验。

　　★大众的电动化之路

　　●战略一年一调整：大众是电动车规划最多的企业

　　在2016年发布的“2025战略”中，有这么几项数据：在2025年之前推出30款电动车，到2025年其电动车的销量达到200-300万辆之间，占总销量的20%-25%。在“排放门”事件的刺激下，2016年发布的“2025战略”对于大众来说是不仅仅是加速电动车发展的明确信号，也是刺激品牌信心的重要举措。

　　仅仅在1年之后的9月，大众集团正式发布了“Roadmap E”战略，这次的战略在细节上更加明确，目标也更加的宏大，这才是大众做好充分评估和准备后拿出来的战略方案。该战略中提到，到2025年，大众集团旗下各品牌将推出共计80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型以及30款插电式混动车型。此外，最迟到2030年，其在全球范围内的300余款车型均将推出至少一款电动版本。销量方面，到2025年，大众电动车的年产销量将达到300万辆。也正是从“Roadmap E”战略之后，大众集团开启了MEB平台量产车项目的招标程序。

　　在2018年和2019年，大众继续以每年一次的频率对电动车规划进行调整。在2018年发布的5年规划中，提到在2023年之前投资440亿欧元用于汽车电动化、智能化、网联化和共享化。在2019年对媒体公开的规划中，则表示2023年前的投资中，会有300亿欧元专用于电动化，2028年前推出的纯电动车型要达到70款，届时电动车的累计产量要达到2200万辆，到2030年，欧洲与中国生产的大众汽车中电动车占比要超过40%。

　　而就在几天前，大众官方再次宣布，在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿人民币）。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元（约2555亿人民币）。按照计划，到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。而到2029年，纯电动汽车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。

　　经过多次的更新和调整，大众带来的是全球车企中最宏伟的电动车规划，我们也看到中国市场在大众未来的规划中占据着极其重要的地位。

　　●MEB平台到底有什么优点：空间、性能、安全、网联，当然还有省钱！

　　MEB平台是大众集团走向电动化的核心平台，它的优劣决定着大众在下一阶段战略的成败。当然，作为全新打造的纯电动平台，它相比于我们目前熟知的MQB平台还是有不少优势的。

　　空间方面，该平台采用平板式电池模组布置，使得车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬，带来更宽敞的内部空间，相比于MQB平台直接提升了一个级别。性能方面，电动车先天性的加速优势不用多说，MEB平台车型0-100km/h加速最快可在6秒之内。此外，电池包嵌入车底中央，可实现接近50:50的重量分配，提升车辆的动态表现。

　　安全方面，MEB平台的电池模组采用优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。网联方面，依托于全新的电子架构，该平台车型可兼容实时更新的软件和硬件，同时也兼容了更新的车载辅助系统、信息娱乐系统以及控制和显示系统等。

　　以上均是技术方面的优势，MEB平台对于大众集团在成本方面的优势同样重要。大众汽车CEO赫伯特·迪斯近日就提到，“相比e-Golf，大众ID.3(参数|询价)的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统；而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也将比燃油车/电动车混线生产要显著降低，低大约5%-10%。”

　　MEB平台的规模效应的确会让其他品牌羡慕不已。就拿纯电动紧凑型SUV这个级别来说，大众这边有ID.4，斯柯达有VISION iV量产版，奥迪有Q4 e-tron。同一平台、同一级别，奥迪、大众、斯柯达转眼就能带来高低搭配的多款产品，简直没有人性。规模效应带来更高的生产效率、更短的生产时间、更低的原材料成本和分销成本，让大众在成本上压缩到最低。

　　●大众通过ID.系列概念车，展示了MEB平台的巨大能量

　　其实从2016年的“2025战略”发布开始，大众就开始以每年1-2款的速度发布了多款ID.系列概念车。如果你是一个细心的人，会发现每款ID.概念车都代表了一类车型。没错，大众通过ID.系列概念车展示了MEB平台强大的扩展能力，它将成为大众集团旗下多个亲民品牌绝大部分电动车型的基础平台。

　　2016年首先发布的ID. Concept就是即将上市的ID.3的原型。它是大众MEB平台上的首款概念车，它的量产版也是MEB平台上的首款量产车，它展示的是MEB平台上的掀背车方案。

　　2017年发布的ID. BUZZ是在向经典的T系列车型致敬，但这样的外观设计仅仅是一个烟雾弹，它所代表的的是MEB平台在厢式车型（VAN/MPV）方面的扩展性。

　　同年，大众还发布了ID. CROZZ概念车。这款SUV概念车是在上海车展期间正式亮相的，不难看出中国市场将是这款车的主要阵地。时间给了我们答案，它的量产版在11月在上汽大众完成下线，当然一汽-大众也有对应的车型，我们后文会进行详细介绍。

　　2018年初的日内瓦车展上，ID. VIZZION正式发布，当时就有消息称这款车将是电动版辉腾的设计雏形。无论会不会有电动辉腾的面世，大众通过这款车展示了科幻+运动+奢华的轿车方案。言下之意，便是MEB平台上打造一款旗舰轿车，并非难事。

　　2019年初发布的ID. BUGGY是一个呆萌范儿十足的电动小怪兽。BUGGY是一种后轮驱动的纯沙漠用车，大众ID. BUGGY则展示了MEB平台同样可以扩展到越野车上，敢于这样命名也表明其对这款车机动性的自信。

　　而在今年的上海车展前夕，大众又带来一款SUV概念车——ID. ROOMZZ，相比于之前的ID. CROZZ概念车，这款车定位一款大型SUV车型，可以理解为未来大众旗舰SUV车型的原型。

　　在覆盖了轿车、厢式车型、SUV、越野车等级别之后，将MEB玩得熟透的大众继续秀技。不久前发布的ID. Space Vizzion是一款将优异空气动力学设计与大空间结合的车型。它的空气阻力系数仅仅为Cd 0.24，车内空间堪比中大型车。这款车将会在2021年底量产，并在国内上市。

　　总结一下，三年时间中，大众通过数款风格不同的概念车展示了MEB平台在车型、空间、技术方面的灵活性和先进性。打好了基础，接下来大众将会基于这些概念车带来一款又一款全新的产品。要知道，ID.系列仅仅是大众品牌的概念车，斯柯达、西雅特和奥迪等品牌在MEB平台上也有多款概念车推出，如此计算，这将是一个庞大的产品阵容。