“沿途下蛋”，百度巧妙地描述了自己对自动驾驶商业化的想法。12月18日，在第一届百度Apollo生态大会上，除了通过Apollo、车路协同、智能车联三大平台营造“开放”氛围外，“商业落地”是此次百度自动驾驶所释放出的重要信号。百度不赞同自动驾驶已入“寒冬”，甚至还认为Robotaxi（自动驾驶出租车）将在2024年实现规模化部署。未来，百度Apollo的“蛋”将如何落地，自动驾驶业务又将走向何方？

　　30秒快速阅读：

　　1、政府+车企+科技公司，是百度自动驾驶“三位一体”的合作路径；汽车和基础设施智能网联化、限定场景自动驾驶、共享无人驾驶时代，是百度自动驾驶的商业路径。

　　2、发布Apollo 5.5，开放车路协同平台，百度将利用V2X进行“降维打击”，破解现存交通难题，探索更多商业落地场景。

　　3、百度认为，2024年Robotaxi将实现规模化部署。未来百度所扮演的角色取决于最终的核心竞争力。

　　● “三位一体”的合作路径+“沿途下蛋”的商业路径

　　百度从2014年就开始进行自动驾驶技术研发，2017年百度Apollo自动驾驶平台正式发布。时至今日，百度已经获得150张自动驾驶路测牌照、测试里程超过300万公里，Apollo平台汇聚了全球36000名开发者。

　　经过多年的探索，百度对于自动驾驶已形成相对清晰的发展路线。这条路线包括技术路径、合作路径和商业路径三个方面，在本次Apollo生态大会上，百度也对此进行了详细介绍。关于自动驾驶的技术路径，“单车智能”的局限性是行业共识，车路协同在今年获得了极高的重视，用百度的话说就是“聪明的车+聪明的路”。相比较技术路径而言，百度凭借其体量和资源整合的优势，在合作和商业落地方面显得更加突出。

　　百度的合作路径是“政府+新旧整零车企+科技公司”的“三位一体”形式。中央政府确立政策框架，而地方政府则解决了平台搭建和基础设施问题；整车企发挥了整车设计、集成能力和工程制造优势；百度作为科技公司，其AI（人工智能）技术和丰富生态资源是核心竞争力。“三位一体”合作路径典型的案例便是百度在长沙所部署的L4级Robotaxi，目前有45辆与红旗合作的Robotaxi量产车在长沙进行试运营。

　　商业落地是目前所有从事自动驾驶技术研发企业的最大诉求，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇将百度的商业逻辑描述为“攀登珠峰、沿途下蛋”。具体而言，百度的商业路径分为三个阶段：一是汽车和基础设施智能网联化，比如利用车路互联可以解决交通拥堵问题；二是限定场景的自动驾驶，园区无人小巴以及矿区应用场景等；三是共享无人驾驶时代，Robotaxi就是典型代表。

　　● 车路协同开放平台是“沿途下蛋”的重要体现

　　 此次Apollo生态大会上，百度发布了Apollo 5.5平台。其中比较重要的更新在于，百度为可量产落地的自动驾驶场景打造了多套成熟的自动驾驶解决方案。如针对城市开放道路的Robotaxi方案、城市BRT道路的Minibus2.0（智慧公交）方案、自主泊车方案、低速低成本场景的低速微型车方案和自动驾驶云等。

　　另一方面，百度首次开放了车路协同平台，该平台可应用于6大场景：智能信控、智能公交、自动驾驶、智能停车和智能货运等。

　　据百度智能驾驶事业群自动驾驶技术总监陶吉介绍，Apollo车路协同开放平台的特点是一个基础能力底座支撑多个应用场景。外部开发者和合作伙伴可以在一个底座上孵化出自己海量的城市管理、交通出行应用场景。

　　长远来看，V2X是实现自动驾驶的重要支撑，但就当下而言也能利用V2X进行“降维打击”，破解多类交通难题，如缓解拥堵、减少闯红灯和交通事故发生率，以及应用于公交和泊车场景等。可以看出，“降维打击”对于当下乘用车市场同样具有重要意义，今年10月在上海所进行C-V2X“四跨”演示就显示出了效果。

　　如果将Apollo车路协同开放平台的“降维打击”效应与上述多套可量产落地的自动驾驶解决方案相结合，百度围绕车路协同展开了一次重要的商业探索。百度将一项长期演进技术，分化到当下交通体系各个发展阶段以寻求落地最优解，这便是“沿途下蛋”的体现。当然，其中一个重要前提是，从顶层设计角度已经将智能交通提升到了国家战略高度，并且如长沙等地方政府也大力支持V2X。

　　● 百度未来的角色取决于最终的核心竞争力

　　 针对自动驾驶的发展，有观点认为当前行业已处“凛冬”，也有人乐观预计自动驾驶将迎来快速发展，百度属于后者。李震宇的看法是，“自动驾驶从明年开始可能会热起来。”他认为，自动驾驶实际上是由技术进步（如安全性）和成本（车路协同就具有降本等优势）共同驱动产业创新，如果有企业实现了自动驾驶且被用户接受，那么市场就存在，也就可助推法规等进一步完善。

　　当前，业内对自动驾驶的共识是，L4级自动驾驶可在出行服务（如Robotaxi、无人驾驶小巴等）和商用领域的特定场景下优先落地，而乘用车领域受限于场景复杂度将会延后。丰田就持此类观点，大众也准备在2022年正式推出L4级自动驾驶车队。李震宇认为，Robotaxi可在2024年实现规模化部署，其理由还是因为技术和成本在那个时候都能说服政府和消费者。尽管百度对Robotaxi相对乐观，但“规模化”的成色是值得考量的，全国范围的“规模化”或许难以在短期内达成，个别城市却有可能。

　　现阶段，自动驾驶尚无成熟的盈利模型，讨论Robotaxi的商业模式更加为时尚早，可以说Robotaxi是“跑一趟亏一趟”。而Robotaxi又是百度自动驾驶的重要战略落点，未来百度在产业链中所扮演的角色自然也非常关键。

　　“未来还远，发展过程中应该保持开放融合，最终的角色定位取决于是否有核心竞争力。”李震宇认为，先期还是应该通过生态资源整合把Robotaxi做好，当市场走到了一个节点再考虑如何与主机厂等参与者分割利益。未来，百度有可能是个运力平台，也有可能是出行服务提供商，亦或是基础设施提供商。

　　全文总结：

　　 不管自动驾驶是处于“寒冬”，还是即将“迎春”，第一届百度Apollo生态大会明显传递出了探索商业落地的信号。在经济环境和车市均不理想的现实情况下，可量产、可落地、可带来正向现金流”是各企业的核心追求。