标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）的合并终于板上钉钉了。12月18日，PSA与FCA共同宣布正式合并，并于12月18日签订了具有约束力的合并协议。

　　■合并后的新集团将三地上市/董事会有11位成员

　　合并协议相比此前PSA公布的合并提案变化不大，双方将以50：50的股比形式创立新的集团，新集团将在荷兰注册，并将在泛欧交易所（Euronext，巴黎）、意大利交易所（Borsa Italiana，米兰）和纽约证券交易所（NYSE）挂牌上市。

　　根据2018年业绩的简单汇总，合并后的公司年销量将为870万台汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入），其中46%的收入来自欧洲、43%的收入来自北美；经常性营业利润超过110亿欧元（不含马瑞利和佛吉亚），营业利润率为6.6%（不含马瑞利和佛吉亚）。

　　新集团将组成更为高效的治理结构，其董事会将由11名成员组成，其中多数为独立董事（为实现“多数独立董事”的目标，每9名非执行董事中就有5名必须为独立董事）。FCA及其参考股东（包括约翰·艾尔坎John Elkann，现任FCA董事长）将提名五名董事会成员，PSA及其参考股东（包括高级非执行董事和副董事长）将提名五名董事会成员。合并完成后，董事会还将包括两名FCA和PSA的员工代表（员工代表将根据所有层级的法律要求定义）。唐唯实（Carlos Tavares，现任PSA管理委员会主席）将担任新集团的首席执行官，初始任期为五年，并将担任董事会成员。

　　『唐唯实将担任新集团的首席执行官』

　　根据合并后公司的拟议章程，任何股东均无权行使股东大会上超过30％的票数。还可以预见，现有的双重表决权将不会结转，但合并完成后的三年持有期后将产生新的双重表决权。

　　■东风集团已同意出售部分PSA股份

　　在12月初，盛传东风集团有意削减其持有的PSA股份，此举将助PSA与FCA合并事宜获美国监管机构的批准。这一消息在新的合并声明中得到了证实。

　　协议显示，合并完成后，EXOR N.V.、Bpifrance Participation SA、东风汽车集团有限公司（东风集团）和标致家族（Peugeot Family）持股将停牌7年。但允许标致家族通过从Bpifrance Participation SA、东风集团或在市场上购买股票，并对合并后实体的持股增加至多2.5%（或相对PSA水平的5%）。

　　而东风集团已同意在交易结束前出售PSA股权，PSA同意相应购买3070万股股票（该笔股票将被注销）。东风集团对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，从而拥有对新集团4.5%的所有权。

　　据悉，东风汽车入股PSA已有近6年时间。2014年3月，东风与PSA签订《关于增资入股的总协议》，通过增资和配售股份，东风出资8亿欧元购入PSA12.2%的股份，并拥有19.5%的投票权。东风集团与法国政府、标致家族并列为PSA的第一大股东。

　　交易结束前，FCA将向其股东分配55亿欧元的特别股息，PSA则将向其股东分配其在佛吉亚46%的股份。此外，FCA将继续进行其对柯马公司（Comau）的股权分离工作，该公司将在交易完成后立即分离。

　　■合并后不关闭任何工厂/共享产品平台等

　　业内人士认为，按照双方现有的全球销量看，PSA与FCA合并后会有超40%的产能过剩，这或将导致双方关闭部分工厂。但PSA与FCA合并前都与各自的工会及工人代表进行了协商洽谈，并均得到各自工会的投票通过。据预估，合并4年后双方可实现80%的协同效应，预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元。

　　PSA与FCA距离完全合并仍需较长时日。PSA声明表示，拟议的合并预计将在12至15个月内完成，因为合并应符合惯例成交条件，包括两家公司股东在各自的临时股东大会上的批准，以及满足反托拉斯法和其他的监管要求。

　　PSA和FCA虽在中国市场表现不佳，但双方各自在优势市场取得的成绩使其保持了不错的盈利能力。如国外相关机构的调查报告显示，PSA息税前利润率高达8.7%，远高于宝马的2.8%和奔驰的1.4%，也高于大众的5.2%和斯柯达的8.1%。因此业内多看好二者的合并计划。