1月7日，对于特斯拉中国来说是一个意义非凡的日子。去年的这一天，特斯拉CEO马斯克与上海市政府的领导们共同为上海超级工厂奠基，这是特斯拉在美国以外设立的第一座汽车工厂，也是中国第一座外资独立建设的汽车工厂。而一年之后的同一天，特斯拉在上海超级工厂里面完成了向普通车主交付国产Model 3。同时，马斯克还在本次活动上公布了一件更重要的事，那就是中国制造Model Y项目正式启动，这预示着特斯拉中国正在快马加鞭的落地第二款国产车型。

　　◆会上公布了Model Y的什么信息？

　　在“中国制造Model Y项目启动仪式”活动上，马斯克的现场发言十分简短，我们从中提炼出两个重要的信息点：首先，Model Y是特斯拉想要打造的一款高性价比SUV，特斯拉希望这辆车可以让普通大众都能消费得起；而另一点，则是特斯拉将会在Model Y的生产环节采用新的制造工艺，该工艺甚至令马斯克感到激动。

　　虽然特斯拉并没有公布更多关于Model Y的消息，但马斯克说的两点重要信息其实意味深长。首先是第一点，Model Y将是一款大众能够买得起的SUV。马斯克甚至认为这款车型的销量，将会超过特斯拉现款所有车型的销量之和。

　　根据特斯拉刚刚公布的2019年四季度交付数据显示，该季度其在全球一共交付了近11.2万辆车型，如果按照马斯克的说法，Model Y车型的加入将让特斯拉的季度销量突破20万辆大关。虽然这个数据与国际头部品牌的销量还有差距，但考虑到特斯拉车型的售价区间，这样的表现已十分抢眼。

　　当然，马斯克说出这样的观点并非异想天开。据了解，在全球三大汽车市场中，美国的SUV销量占整个乘用车市场的半壁江山，而在中国每卖出10台乘用车有4台是SUV，欧洲的SUV乘用车占比也高达三分之一。因此SUV在全球有着巨大的市场空间，这为Model Y的热销奠定了基础。

　　不过，光有市场而产品力不足，也无法令Model Y在竞争激烈的SUV市场竞争中获得理想的销量，这一点相信作为企业领袖的马斯克心知肚明。因此他在项目启动会上还谈及了Model Y的另一个重要信息，那就是这款车将会采用令他激动的新制造工艺。

　　谈到Model Y的制造工艺，我们需要先明白一个事实，那就是这款车基于Model 3的平台打造，继承了特斯拉目前最先进的三电技术。并且在安全性方面，也有着不可忽视的实力。再加上特斯拉在AutoPilot方面的深厚功底，以及比Model 3更大的空间表现，相信这款车的吸引力并不逊色于Model 3。

　　 不过特斯拉在Model 3的生产制造环节跌过跟头，马斯克曾经试图在这辆车上实现完全自动化生产，并投入大量财力。但最终这一尝试却导致Model 3在量产初期的很长一段时间内，都没能走出量产地狱。

　　其实马斯克的初衷是希望通过完全自动化生产，降低生产成本，并加快产品的量产速度。这两点对于一家车企来说至关重要，一个很好的例证就是在一个世纪以前，福特发明了流水线化生产方式，降低了生产成本并提升效率，使汽车走进千家万户。

　　痛定思痛，马斯克意识到如果不解决车辆过度设计，导致生产环节过于复杂的问题，那么全自动化生产就无法实现。因此，特斯拉的设计团队开始着手精简Model Y的内部设计，并取得了显著的成绩。马斯克曾经对外宣布，特斯拉Model 3的内部线束长度为1500米，而Model Y的线束长度则只有其十五分之一，也就是100米。

　　按照马斯克的描述，这台机器能够一次性打造出以往需要70个零件组装的车身结构，简化车辆的生产流程，而组装那70个零件的工业机器人流水线以及它们所占用的空间也将不再需要，从而一定程度上节约了成本。

　　通过简化车身结构、优化生产流程，特斯拉或许真的会以全自动化的方式生产Model Y。这种颠覆性的生产方式，正是令马斯克感到激动的原因。而这一切，或将会在特斯拉上海超级工厂上演。

　　◆进击的特斯拉中国

　　然而，如今特斯拉中国却高调的在1月7日这个特殊时间点举办了“中国制造Model Y项目启动仪式”，甚至还请来了上海市政府高层领导前来助阵，似乎预示着这款车型也将再续上海超级工厂的建造奇迹。而这，展现出了特斯拉中国在推动自身发展的进击姿态。

　　在旁人看来，似乎是马斯克与政府官员的几次会晤才换来了政府对于工厂建设的大力支持。但仔细想想，如果没有特斯拉中国团队的沟通协调，哪里可能几次会议就让上海超级工厂在区区八月的时间拔地而起，成为中国第一家外企在华独资汽车工厂，并享受低息贷款以及极速的工厂建设审批流程。

　　除了工厂建设，特斯拉中国同样也在致力于优化国内特斯拉车主的用车体验。这一点体现在多个方面，首先就是加强了车机系统的本地化服务能力。

　　其次，特斯拉中国还在加速自营超充站的建设速度。据了解，截止2019年底，特斯拉在国内总共布置了2300个超级充电桩，而2020年特斯拉计划在大陆地区建设超过4000个超级充电桩，数量几乎一倍于过去五年的建设数量总和。

　　 特斯拉中国也在加快布局V3超级充电桩，该充电桩能够实现最高250kW的充电功率，将大幅度缩减车主的超级充电所需时间。

　　可以看出，在中国制造Model Y项目启动的背后，是特斯拉中国正在加速完善的本土服务能力。这些能力将筑起特斯拉产品体验的壁垒，增加竞品车型超越的难度。

　　◆全文总结：

　　在刚刚过去的2019年，全球的汽车市场都不太景气，这与特斯拉飙升的汽车销量以及飞速的发展的态势形成强烈反差。有人因此担心，政府如此积极推进特斯拉中国项目，这不是在引狼入室，扼杀国内的新能源车企业吗？

　　而在汽车行业，特斯拉将会让更多的中国消费者对新能源汽车有一个更正面的认知，这对国内新能源车企来说，也并非是坏事，只不过这些企业必须加倍努力才能存活。一个进击的特斯拉中国，已经在加速完善产品的本地化服务体验，并将在国内生产更具成本优势的新车型。国内新能源车企们，准备好接招了吗？