对很多技术迷来说，博格华纳是一家并不算陌生的企业，它在传动系统领域的积累以及近年向电气化转型的举措，确立了其在当今汽车供应体系内的地位。近日，博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生，首席技术官Hakan Yilmaz，总部先期工程总工程师兼中国技术经理龚熙接受了汽车之家的采访。

　　『从左至右依次为龚熙、Hakan Yilmaz、谈跃生』

　　2019法兰克福国际车展（IAA）上，博格华纳以电气化产品组合，包括电动机、蓄电池和传动技术、动力电子设备以及热管理系统等，展示了汽车产业“驶向未来”的路径。最新推出的蓄电池组、P2混合动力模块以及eAxle iDM和创新的eTurbo技术也成了这次采访的重点。

　　在交流中，博格华纳表示，集成化是零部件发展的核心思路，集成度越高就越有助于轻量化目标的实现，以及效率的提升。据悉，博格华纳已经推出了“三合一”的电驱动系统iDM，预计2021年底实现批量投放市场。与电机与传动机构“二合一”的eDM产品（已为威马EX5、长城欧拉等车型配套）相比，iDM减重10kg，冷却效率更高，可适用于250V-450V的工作电压，轮端峰值扭矩可达2500~3800N·m。

　　『集成驱动模块iDM』

　　早在2008年，博格华纳就成功开发了电控驱动系统，即eGearDrive。2015年，博格华纳收购美国电机制造商Remy，以提升在高性能电机、定制绕线技术等方面的研发制造商能力。2017年，博格华纳收购美国电子控制器制造商Sevcon，从而获得在电力电子控制系统、DC/DC转换器、电池充电器与低压控制方面的核心技术。

　　博格华纳表示，“三合一”不是简单的把电机、控制器和传动机构整合，而是在成本、性能上不断优化。集成能力正是博格华纳的优势。未来，博格华纳还会把DC/DC转换器、电池充电器集成到电驱动系统中。

　　『博格华纳P2模块』

　　如何进一步提高车辆纯电续驶里程、减少能量损失是博格华纳面临的挑战，博格华纳也为此推出了更广泛的产品链。在48V产品方面，博格华纳推出P2偏轴或同轴的驱动模块、P4电子全轮驱动或电子后轴模块混合动力系统、eBooster电动压缩机以及eTurbo电子涡轮等，以提高效率为目标，为用户提供广泛的产品组合,加速新品投放和量产。

　　博格华纳表示，全球汽车产业的电动化脚步会更加坚定，中国也将迎来混动市场的大发展。在坚定推动混动、电驱动产品发展同时，博格华纳也不会停下围绕主营业务、持续拓宽产品线的脚步。