全新一代3系已经在国内开始路试了，意味着这一代三系的生命也即将走到尽头。虽然这一代车型在12年推出时引起较大争议，加长的做法让人们觉得它不再纯粹，而现在看来，其实它仍旧是同级别车型中最追求运动的那一个。在新一代车型很有可能为舒适性和豪华感上做出妥协让步的情况下，我们不妨好好珍惜眼前人。

　　外观：曜夜套装加身

　　M套装曜夜版是18款车型新推出的，主要变化在于前中网、大灯及尾灯、后视镜和排气管等部位采用了黑色涂装，整体看起来更加深邃而富有神秘感，配合上3系经典的造型，显得更有魅力。

　　宝马 3系28.68-48.38万中型车

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　　内饰：稍显过时

　　相比于经典的外观造型，内饰设计就显得有一些过时了，多而杂的物理按键很难摆放的好看，不过“丁字裤”方向盘和全液晶仪表盘还是挺给力的。

　　空间：满足日常使用

　　空间方面，这台长轴三系的表现还算说的过去，180cm体积偏大的乘客在前排和后排都不至于感到憋屈，同时后备厢空间也和一般的A+级轿车相近，满足日常使用的需求不在话下。

　　动力：2.0T搭配8AT

　　B48的低功率版本发动机最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，从参数上看还不够激情，想要更充沛的动力还是得上330才行。ZF的8AT变速箱与3系的匹配是无可挑剔，不能再要求更多了。

　　试驾感受

　　虽然出于生命末期，但正是得以于这几年的成长，现在的3系反而是最成熟的时刻，各项匹配调校都是尽善尽美，外加出色的机械素质，让它仍是同级别最有驾驶乐趣的车型之一。

　　320Li搭载的B48 2.0T低功率发动机135千瓦的最大功率并不算突出，但是得益于出色的传动匹配，动力响应非常迅速，该降挡时绝不拖泥带水，这种畅快的驾驶感受不是多少千瓦多少功率的数字能够形容清楚的。

　　M套件车型的变速箱均多了一个Sport+模式，这个模式主要是针对于变速箱的标定，在Sport+模式下，变速箱的降挡更加凌厉，同时倾向于维持当前挡位，延缓升挡时机，表现出来的动力响应也会更加直接畅快。

　　底盘和转向的表现一贯是宝马的强项，3系在这两方面则是集大成者了，富有韧性的底盘和精准的转向在同价位中无出其右，你只需要在激烈驾驶时集中好自己的注意力，剩下的交给它就可以了。

　　不过对于日常驾驶层面来说，偏硬的底盘和精准的转向反而让人觉得开起来不太轻松，需要花费更多的精力在打方向以及减速避让坑洼或者减速带，鱼和熊掌在现在的3系上还是没有兼得上。

　　总结：

　　现款宝马3系外观内饰设计仍旧足够有看头，并且动力层面和机械素质不输给同级别的对手，在整体配置方面也并不低，而其最大的短板在于辅助驾驶配置太少了，除了定速巡航外其他诸如自适应巡航、车道偏离预警系统以及主动刹车等仅有330车型才有选装资格，这对于安全性有进一步要求的消费者有些苛刻。不过现在的3系优惠实在太大了，如果你更追求于驾驶层面而非其它，那么现在的3系真的是非常适合你了。（摄/图/文：唐成策）

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