对于新能源车企来说，2019年似乎不是个幸运年，新能源补贴退坡、老生常谈的电池安全问题以及各种或好或坏的资本变动等等，无一不在新能源市场掀起惊涛骇浪。“低迷”、“冷淡”或是2019年新能源市场的代名词，在这一年中，有些车企经历了危及生存的大事件，不过也有很多品牌带来了出色的产品；在对新一年寄予期望的同时，不妨先回顾一下2019年的那些大事。

　　关键词一：特斯拉Model 3

　　要说2019年热度高的车型，特斯拉Model 3(参数|询价)一定能排进前几名，从市场表现来看，在2019年1-11月，很多国家纯电动车销量排行榜第一名的车型就是特斯拉，同期，特斯拉Model 3的全球销量达到了26万辆，这足以看出Model 3的产品实力较强，你说它能不火吗？虽然特斯拉在2019年也发布了Model Y和Cybertruck两款新车，但总体来说热度依旧比不上Model 3这款与消费者距离更近的车型。

　　● 国产版特斯拉Model 3开放预订

　　目前进口版Model 3在国内只剩下长续航全轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版两款车型，售价分别为43.99万元、50.99万元。进口版车型的售价并不低，而国产化会降低车辆售价，所以国内消费者开始盼着Model 3的国产。

　　2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工，这意味着Model 3国产的日子来了；本身进口版车型的市场认可度就比较高，那售价有望更低的国产版车型自然会备受关注，这其中还包括本打算购买中国品牌高端车型的用户。

　　5月31日，国产版标准升级版车型公布了起售价。用传统思维来想，进口版车型经过国产常常会有很大的降价空间，对于国产版Model 3，网上也流传出很多“售价30万以内”的猜想，但其第一次公布的起售价为32.8万元，让很多人大失所望，也让很多中国品牌有了更强的信心，这次“大家的失望”再次把国产版Model 3的热度拉高。

　　32.8万元的售价看似比进口版车型便宜了不少，但别忘了，在该车公布售价时，用户还能买到售价为37.7万元的进口版标准续航升级版车型。另外，进口版车型标配了价值2.78万元的AutoPilot辅助驾驶功能，而国产版车型则需选装，其性价比被再次拉低。国产版Model 3还值不值得等？它还有没有降价空间？成了消费者最关心的问题。

　　● 国产版Model 3实车亮相

　　国产版Model 3最早于2019年11月7日正式公开亮相，除了中文的“特斯拉”尾标外，国产版车型与进口版车型的外观、内饰造型无差异，还是特斯拉那套超前的设计语言，这也是很多车主钟情于Model 3的原因之一。

　　如果交付时间短，会有助于消费者的天平向国产版车型倾斜。2019年12月30日，特斯拉将首批15辆国产版Model 3交付到了特斯科员工手中，随后官方宣布2020年1月7日将正式交付新车；对于刚刚萌生购买Model 3想法的消费者而言，等车周期大大缩短，无疑会进一步加强消费者购车信心。

　　● 国产版Model 3市场前景分析

　　交付临近，这使国产版Model 3占据了先机，因为目前国内市场还鲜有与Model 3产生直接竞争的纯电动产品；而且更让人兴奋的是，一系列有利的政策、调价又增强了国产版Model 3的竞品力。

　　首先是2019年12月13日，该车型进入了新能源车型补贴目录，根据2019年补贴政策，国产版Model 3将获得2.475万元的国家财政补贴；近日，该车型又进入了免征购置税目录，将购车价进一步降低；2019年1月3日，官方对该车进行了调价，由原本的35.58万元（不含补贴）降至32.38万元（不含补贴，包含AutoPilot），再加上新能源补贴，该车售价达到了29.905万元，而且这还没有扣除购置税。进入30万，这似乎迈过了一个坎，符合了此前用户的心理预期，如此来看，国产版Model 3的前景应该是很乐观。

　　起起落落，关于Model 3的争论、调价似乎都没有影响市场对它的认可，对于一款纯电动车来说，能有如此表现实在难得。国产后，Model 3与国内消费者的距离越来越近，各种事件促使特斯拉Model 3成为2019年新能源市场关键词之一，我想很多人都会这么认为。

　　关键词二：蔚来

　　除了特斯拉这个自带流量的品牌，蔚来的热度也不差，不过蔚来在2019年所曝出的新闻貌似大部分都不是什么好消息，作为品牌创始人，这也是为什么李斌被称为“2019年最惨的人”的原因之一。

　　● 蔚来ES8召回的五个答疑

　　 蔚来在2019年的第一次危机源自于自燃事件，2019年入夏以来，蔚来ES8出现了多起自燃事故，这对于一家刚刚起步的企业来说，就像一个正在学走路的孩子，突然被猛踹了一脚，他能爬起来，但很痛苦、很难。庆幸的是，在自燃发生后，蔚来官方针对事故给出了回应，同时为防患于未然，蔚来申请了召回。

　　2019年6月27日，蔚来官方针对自燃事件发布了召回通告，召回2018年4月2日到2018年10月19日期间生产、销售的ES8车型，共计4803辆；召回原因为：召回范围内车辆的动力电池包搭载了某型号模组，模组内高压采样线束可能被模组上盖板挤压，导致线束表皮材料磨损，极端情况下可能引发电池包热失控、起火。

　　『蔚来ES8电池包』

　　此外，就相关问题，汽车之家也联系了蔚来官方，得到了官方反馈信息。首先蔚来表示模组内的采样线束个别走向不当不是普遍性问题，出问题是极端情况下的小概率事件；其次针对换电系统，蔚来可做到对每一块电池精确溯源，同时在换电流通体系中也将隔离问题电池包。

　　随着新能源市场的快速增长，纯电动车安全问题的重要性愈加凸显，且一旦出现安全问题，将对车企产生较大的冲击，对蔚来当然不例外，所幸蔚来拿出了自己的态度，尽量阻止了事件的持续发酵。然而自燃事故仅是蔚来在2019年的一个坎，除了产品问题外，一场“疑似破产”风波又开始萦绕着蔚来。

　　● 蔚来子公司经营异常

　　『蔚来汽车科技有限公司被列为经营异常名录』

　　蔚来曾被“疑似破产清算”风波闹得沸沸扬扬，其实这一切源于蔚来一家尚未正式运营的子公司，并不是蔚来主体。但结合蔚来近年来亏损、自燃、资金问题等事件来看，让很多人认为“蔚来疑似破产”确实可信，比如蔚来2019年第二季度财报显示，蔚来汽车累计亏损金额高达403.45亿元；10月16日，蔚来与与浙江湖州市吴兴区50亿元的融资意向“泡汤”；10月28日，蔚来CFO谢东萤因个人原因递交辞呈......

　　『蔚来汽车的官方回应』

　　2019年11月13日，有媒体曝出国家企业信用信息公示系统显示，蔚来汽车科技有限公司被列入经营异常名录，在经过发酵后，产生了“蔚来正在寻求破产清算”、“某某车企将接盘蔚来”等传闻，蔚来真的坚持不住了？“破产事件”的舆论伴随着蔚来的2019年。

　　财报中的亏损数字不断增加、自燃事件的发酵、“破产风波”的影响等等，蔚来每产生一次热点，就像被往悬崖边踢了一脚；各种事件的叠加使李斌被称为“2019年最惨的人”，作为蔚来创始人，一次次舆论冲击似乎足以让李斌老上几岁，他到底“有多惨”呢？