在2019年10月份，比亚迪紧凑型纯电动车又添新丁，它就是比亚迪e3(参数|询价)，这款车型的售价区间介于10.38-11.98万元之间，续航里程有305km以及405km两个版本。我们在不久前已经对这款车做了静态体验（传送门），而本次我将借着这次试驾活动，与大家详细聊聊比亚迪e3驾乘方面的实际感受，来看看这款售价十万出头的纯电动车能否为我们带来舒适、可靠的驾乘体验。

　　◆静态回顾：

　　老规矩，在分享驾驶体验之前，我们先来对这款车的外观以及内饰做一个简单回顾，看看它的设计有哪些亮点以及值得我们关注的地方。

　　比亚迪e3的前脸虽然采用封闭式前格栅，但格栅的大嘴造型使其与传统燃油车在视觉上并没有太大的差异。可以看出，比亚迪并不想让这辆车看起来太过另类，而是更符合大众对一台燃油车的审美。

　　从上面这组尺寸对比我们可以看出，e3的车身长度和轴距要明显比e2大，但和全新秦EV还有一定的差距，e3显得更为紧凑。

　　记得e2在刚推出时，尾部的贯穿式尾灯设计得到不少好评，如今，比亚迪也把这一设计带到了e3身上，并且整体效果我个人认为毫不逊色于e2，配合溜背的造型以及尾部饱满的曲面线条，让e3的车尾显得十分耐看。

　　e3的内饰采用比亚迪家族式设计，但在一些细节上有自己独特的元素。该车的方向盘设计位置偏低，我在下车的时候（编辑身高193cm），右腿总会被方向盘卡住。因此，它对大个子的驾驶者不太友好，这一点对于想买这款车的人来说需要注意。

　　值得一提的是，e3上面这种立式悬浮全液晶仪表已经成为比亚迪的家族化设计，但随着时间的推进，这一设计也在进行着优化。在较早推出的秦Pro上面，悬浮式仪表周围并没有任何遮光罩，容易发生屏幕反光，而在e3上面，我们看到比亚迪增加了遮光罩设计，使屏幕即便是在强光下依然能够清晰显示。

　　e3只有顶配版本采用的是10.1英寸可旋转中控屏，并与之匹配了DiLink 2.0智能网联生态系统，而我们这台试驾车为次顶配，屏幕只有8英寸，且不支持旋转，在功能上也取消了如语音识别、分屏显示、云服务等高端功能，但基础的高德导航与流媒体音乐还是得到了保留，而且精简后的界面显得更干净，我认为它的实用性也依然很高。

　　乘坐空间方面，e3前排的表现比较理想，后排的腿部空间也还OK，但是头部空间略有点局促，主要因为头枕上方为了契合整车溜背的造型而做出了一定的妥协。值得注意的一点是e3的主驾座椅只有座椅前后以及靠背角度四向调节，不能调节高低，外加方向盘只有上下两向调节，如果身高较高的驾驶员想要获得一个合适的坐姿并不太容易。