“跨界”这个词，在车圈里已经是相当常见了，诸多车企都推出了自己的跨界车型，也因此衍生出了不少细分市场。我们今天测试的主角也是一台跨界车型，不过一般常见的跨界车型都是“轿车跨SUV”，或者“SUV跨轿跑”，而它却是一台“MPV跨SUV”车型，以至于有些同事在看到车之后压根儿就没想过它是一台MPV。它就是新宝骏RM-5(参数|询价)。（文中或简称RM-5）

　　新宝骏RM-5，对，一定要宝骏前加个“新”，新宝骏RM-5早在今年夏天时就已经正式亮相了，当时我的同事对这款新车进行过一次详细的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方图片穿越过去。不穿越过去也没事儿，RM-5的静态部分我也会为大家呈现，就是稍微简单一些。

　　●外观及内饰回顾

　　不知道各位还对新宝骏RM-C概念车有没有印象了，这台概念车最初亮相于新宝骏RS-5的上市现场，让人没想到的是，仅仅过了两个月，就有了RM-C概念车量产车型的消息。没错，就是今天的测试车，于今年成都车展上市的新宝骏RM-5。既然是RM-C概念车的量产车型，RM-5尽可能的还原了概念车的设计，尤其是车身前半部，不过相比概念车的惊艳，RM-5的车尾给人感觉有些不够协调，这个咱一会儿继续聊。

　　从侧面看去，新宝骏RM-5的车身上半部线条更趋近于一台SUV，拥有较长的发动机舱，车尾部分的给人的感觉也不怎么像是一台MPV。不过将视线往下，较小的轮胎和车身的比例还是很“MPV”的，虽然17英寸轮圈也不算很小，但还是有一些头重脚轻的感觉。

　　前面也说了RM-5车尾给人的感觉不太协调，当然这是相对车头的设计风格而言，车尾设计虽然延续了概念车的设计风格，但给人的感觉有些“虎头蛇尾”。 另外贯穿式的示廓灯不少见，但独立的贯穿式示廓灯可不常见，给RM-5的大胆点赞，但还是得看消费者的接受程度。

　　目前新宝骏家族还没有固定的内饰家族设计语言，所以旗下新车的内饰设计都不尽相同。新宝骏RM-5的内饰并不像外观那么特立独行，还是相对传统的内饰设计。不过一些细节之处还是可以体现出设计感，比如中控台及门板上的白色部分，表面采用了菱形凸起的立体设计，副驾驶面前的空调出风口也和外观的贯穿元素相呼应。

　　这次我们试驾的是指导价12.08万元的顶配车型，所以诸如全景天窗、自适应远近光灯、360°全景影像、皮革方向盘、全液晶仪表盘、自动空调、手机无线充电功能、车内氛围灯等配置都是只有顶配车型独有的，也就是在名称中带“尊贵”二字的车型。